Moottori

John Deere - Moottori

• Iskutilavuus: suuri tilavuus = hyvät suoritusarvot, korkea vääntömomentti, erittäin luotettava


• Nimelliskierrosluku: alhaisempi = hiljaisempi käyntiääni


• 4-venttiilimoottori: venttiileiden pinta-ala on suuri, hyvä kaasujen virtaavuus, polttoainesuutin voidaan sijoittaa pystysuoraan asentoon, alhaisempi polttoaineen kulutus, parempi vääntö alakierroksilla, hiljaisempi käyntiääni


• Polttoaineen syöttö: Denson tai Boschin yhteispaineruiskutus; Stanadyne DE10 ja Bosch VP30 ovat radiaalimäntäpumppuja; Bosch VP44 on aksiaalimäntä-pumppu

Polttoaineen ruiskutus:

• Yhteispaineruiskutus: (=common rail) Ruiskutuksen ajoitus on hyvin tarkka ja ruiskutuspaine on korkea. Moottorin käyntinopeus ei vaikuta ruiskutuspaineeseen, sitkeän vedon alue ulottuu niinkin alas kuin 1.100 r/min saakka, parempi vääntömomentti, alhaisempi polttoaineen kulutus.


• Jakajapumppu: ei niin tarkka kuin yhteispaineruiskutus, alhaisempi ruiskutuspaine, ruiskutuksen ajoitus riippuu moottorikierroksista (vähän kierroksia = alhainen ruiskutuspaine = hitaampi reagointi)


• Sylinterikohtainen pumppu (Deutz): Kullakin sylinterillä oma pumppu, kierrosluvusta riippuvainen mekaaninen ruiskutuksen ajoitus, (alhaiset kierrokset = alhainen ruiskutuspaine = hitaampi reagointi); mekaaninen hallinta, myös elektroninen hallinta mahdollinen; rajoitettu moottorin ja voimansiirron hallinta

Ruiskutuksen tyyppi:

• Täysin elektroninen: Tarkka ja nopea polttoaineen annostelu CAN-BUS -väylän ansiosta, tarkka reagointi kuormituksen muutoksiin (AutoPowr), alhaisempi polttoaineen kulutus, vähäiset päästöt.
  


• Mekaaninen: Moottorin kierrosluku vaikuttaa ruiskutukseen, moottori reagoi hitaammin ja epätarkemmin. Moottori ja voimansiirto eivät kommunikoi keskenään (kuljettaja valitsee voimansiirron välityksen).


• Elektroninen säädin: Mekaaninen pumppu, moottorin kierrosluku riippuu elektronisesti hallitusta ruiskutuksen ajoituksesta; moottorin ja voimansiirron "yhteispeli" epätarkempaa kuin CAN-BUS -väylän välityksellä toimivassa järjestelmässä.

Vakionopeussäädin tai moottorin kierrosluvun ohjelmointi

• Vakionopeussäädin pitää moottorin kierrosluvun vakiona voimansiirron kuormituksen vaihteluista huolimatta. Moottori ei ryntää korkeille kierroksille vetovastuksen pienentyessä, mikä säästää polttoainetta. Kierroslukua voidaan säätää käsi- ja jalkakaasulla.


• Kierrosluvun ohjelmointi. Kaksi esivalittua moottorin käyntinopeutta / voimanoton kierroslukua (työasento / päisteasento) estävät joustavan ja tilanteeseen sopeutetun ajotavan. Ei vastaa vakionopeussäädintä, koska järjestelmä ei automaattisesti ohjaa polttoainepumppua. Kierroslukua ei voida alentaa tilapäisesti.


• Lisäteho. Moottoriteho lisääntyy automaattisesti voimansiirron kuormittuessa johtuen nivelakselikäyttöisestä työkoneesta tai kuljetusajossa raskaasta perävaunusta. Nimellisteholtaan pienestä traktorista saadaan riittävästi voimaa raskaisiin töihin.

• Vakioteho. Kierrosluvun aleneminen ei vaikuta suorituskykyyn. Vaihtamisen tarve vähenee. Ajonopeus pysyy vakaana. Moottoria voidaan käyttää polttoaineen kulutuksen kannalta edullisimmalla kierrosluvulla.


• Vääntömomentin nousu. Mitä suurempi vääntömomentin nousu%, sitä sitkeävetoisempi moottori, tunteeton kuormituksen vaihteluille.


• Turboahdin. Lisää moottorin hapen saantia ja johtaa puhtaampaan palamiseen. Vapaasti hengittävään moottoriin verrattuna suurempi vääntömomentti ja alhaisempi polttoaineen kulutus.


• Intercooler (välijäähdytin). Jäähdyttää turboahtimelta tulevan ilman, jotta happea mahtuisi sylinteriin enemmän. Tuloksena vähäisemmät päästöt ja alhaisempi polttoaineen kulutus.


• 2-vaiheinen jäähdytysjärjestelmä. Suuri kennoston pinta-ala ja pieni puhaltimen kierrosluku. Pieni tehontarve. (Fendt 818:ssa puhallin tarvitsee toimiakseen 18 hv, JD 6920S:ssä tarvitaan 6 hv, mikä merkitsee polttoaineen säästöä 2,5 litraa/h).
  


• Puhaltimessa ilmanohjainkehä. Jäähdytysilma ei jää pyörteilemään puhaltimen tuntumaan. Tehokkaampi jäähdytys, alhaisempi polttoaineen kulutus.


• Esipuhdistuksella varustettu ilmanpuhdistin (pakokaasu tai puhallin). Pienemmät huoltokustannukset. Puhallin- tai pakokaasuavusteisen esipuhdistuksen ansiosta varsinaiseen suodattimeen menee puhtaampaa ilmaa.