John Deerellä isot tuotekehitys- ja laadunvalvontapanostukset

John Deere -traktoreiden tuotekehitykseen, tutkimukseen ja laadun valvontaan upotetaan paljon panoksia, mikä on Euroopan johtavalle traktorimerkille tärkeä, suorastaan kunnia asia. JD on hyvä nyt, jatkossa se haluaa olla vielä parempi.

Tutkimukseen ja tuotekehitykseen (R&D) investoidaan konsernissa vuositasolla 6 % liikevaihdosta eli yksinkertaistaen 1,4 miljoonaa euroa per jokainen kalenteripäivä. Tämä panostus näkyy maailman johtavana maatalouskonemerkkinä.

Saksan Mannheimissa R&D neliöille on varattu paljon tilaa ja lisää on rakenteilla, uusimmat toimitilat otetaan käyttöön syksyllä. Kahta asiaa toteutetaan jatkuvasti rinnakkain, varsinaista tutkimusta ja tuotekehitystä ankarine testeineen, sekä toisena varsinaisessa traktorituotannossa toteutettavaa jatkuvaa ja osaksi moninkertaista laadunvalvontaa, joko jokaisen komponentin tai valmiin traktorin kohdalla tai satunnaisella valinnalla.

Testiä, tutkimusta ja tuotekehitystä

Auditointi on tämän päivän laatusana. JD:llä arvotaan viikossa viisi valmistunutta traktoria perusteelliseen 750 kohdan auditointi-tutkimukseen. Yhden traktorin tarkastus kestää 2,5 henkilötyöpäivää.

Piakkoin käyttöön otettava uusi kahden traktorin lämpötilatestihuone kattaa lämpötilat + 40º...- 40º C välillä. 30º pakkastila saadaan pidettyä vaikka testitraktori on kuormitettuna käynnissä.

Ympyräiselle betonipölkkyradalle John Deere saatetaan laittaa kiertämään rasituskoetta jopa 1 000 tunniksi. Samalle radalle 15 pölkyn inhottavaan röykytykseen voidaan laittaa kaksikin traktoria taivaltamaan omaa hanhenmarssiaan. Heikkorakenteiset tai löysästi kiinnitetyt osat ilmoittavat varmasti olemassaolostaan!

EMI -testihuoneessa tutkitaan elektromagneettisia vaikutuksia traktorin hienoon ja monipuoliseen sähkötekniikkaan. Tällä pyritään ennakoimaan ja estämään traktorin yllättävä käyttäytyminen esimerkiksi voimalinjojen läheisyydessä tai niiden alla. Aikaisemmin tämän tutkimustoiminnan suoritti JD:n kanssa yhteistyössä oleva yliopisto.

John Deeren tavaramerkki, erillinen teräsrunko joutuu satunnaisella otoksella erittäin vääntävään testiin, sellaisella vääntövoimalla mikä on kaukana käytännön työn maksimivääntöjen edellä. Taka-akseleita arvotaan totisen rankkaan rasituskokeeseen, jolla halutaan varmistaa, että JD:n akselit kestävät kovimman sallitun kuormituksen.

Vaihteistoja, sisältäen myös ZF:n toimittaman AutoPowrin, testataan myös arpomalla siitä huolimatta, että jokainen laatikko testataan tuotantolinjalla. Kaikki mahdolliset toiminnot käydään läpi, myös pitkäkestoisessa penkkitestissä. Myös koko peräpaketti eli voimansiirto joutuu satunnaisella valinnalla pitkään rasitustestiin. Hydrauliikan tuotot ja nostokyvyt kuuluvat ilman muuta testitoiminnan listalle.

Ja näitäkin tutkitaan...

JD:n Saranin tehdas valmistaa 70 000 - 80 000 dieselmoottoria vuodessa, joten Mannheimissa eivät moottoritestaukset ole enää pääosassa, kuitenkin moottorit kytkettyinä voimansiirtoon erilaisine teho- ja polttoainemittauksineen kuuluvat tämän traktoritehtaan arkipäivään. Kiinnostavia ovat tehohäviöt moottorin ja voimanoton välillä, tuulettimien ja ilmastointilaitteiden vaatimat tehot yms. Dynamometrejä on käytössä useita.

Tuulitunneli on otettu myös äskettäin Mannheimissa käyttöön. Siellä ei mittailla aerodynamiikka ja virtaviivaisuutta, vaan lähinnä eri voimakkuudella, eri suunnista ja eri lämpötiloissa puhaltavan ilmavirtauksen vaikutusta traktorin jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmiin.

Kuljettajan ergonomia on tärkeä tekijä. Melun käyttäytymistä ohjaamossa ja sen eri pinnoilla mitataan monin eri tavoin, jopa lasertekniikalla. Melun lähteitä on monia ja niiden lähettämän melun tie pyritään katkaisemaan ennen ohjaamon sisätilaa. Korva aistii tuplana melun 3 dB muutoksen. Myös tärinän eliminoinnin vaatimustaso pidetään korkealla.

John Deereä Mannheimista viedään yli 90 maahan, joten sen jäähdytysjärjestelmien pitää toimia mitä erilaisimmissa olosuhteissa. JD ei ole tarkoituksella lähtenyt mukaan luiskanokkien kisaan, vaan säilyttänyt perinteisen jämäkän keulan, jossa on kunnolla tilaa riittävälle ja oikeaan asentoon sijoitetulle jäähdytinlaitteistolle. Kiristyneet päästövaatimukset ovat entisestään lisänneet vaatimuksia myös moottorijäähdytykselle.

John Deere -traktoreita ei kehitetä ja tutkita pelkästään omissa tiloissa tehtaalla vaan tälläkin hetkellä ulkona eri maissa ”peltotesteissä” on kolmisenkymmentä traktoria. Jokainen traktori tutkitaan perusteellisesti 500 h välein. Tehdastuore traktori ei anna heti parasta tehoaan, vaan suorituskyky nousee jopa 2 - 3 % ensimmäisen muutaman sadan tunnin aikana.

Suomesta JD Mannheim on saanut arvokasta tuotetietämystä normaaleista pelto-olosuhteista poikkeavasta käytöstä, kuten lumen torjunnasta auroin ja alusterin, turvetuotannosta ja metsäajosta.

Laatuvalvonta itse tuotannossa

Traktorituotannossa laadun valvonta on jatkuvaa ja oleellinen osa koko prosessissa. Valuaihioista lähtien kaikkea tutkitaan järjestelmällisesti tai otoksilla. Valuosien testilaboratorioita on seitsemän, joissa on vakio lämpötila ja ilman kosteus sekä lattiassa tyynyeristys. Kolmiulotteinen mittaustarkkuus on 0,002 mm, ja esimerkiksi peräkoteloa mitataan 220 kohdassa. Pintakarkaisun laatua tarkkaillaan myös millimetrin osien tarkkuudella.

Jokainen huoltovapaa PermaClutch II kytkinpaketti testataan heti öljytäytön jälkeen. Samoin PowrQuad ja AutoQuad -vaihteistot käyvät jokainen kahden testin läpi heti kokoonpanon jälkeen. Kolmen minuutin jaksossa kaikki toiminnot ajetaan läpi.

Kun koko peräpaketti, kytkimestä voimanottoakseliin on kassassa ja saanut öljyn sisälleen, niin se testataan uutena kokonaisuutena. Meillä suuren suosion saaneet AutoPowrit ovat luonnollisesti mukana tässä vaiheessa.

Siinä vaiheessa kun traktori on saanut nestetäyttönsä ja se käynnistetään ensimmäisen kerran suoritetaan jokaiselle viiden minuutin Ecos -testi, jossa tieto-ohjelmalla ajetaan läpi 70 sähköistä kohdetta. Ohjaamolle tämä testi tehdään jo toistamiseen. Voimansiirron öljy lämmitetään samassa vaiheessa 40 asteeseen ja kierrätetään ulkopuolisen suodattimen kautta.

Pyörät asennetaan aivan viime vaiheessa. Renkaat asennetaan tarkasti vanteilleen erillisessä rengashallissa. 50 km/h renkaat saavat erityisen huomion tässä vaiheessa. Suurin sallittu heitto pyörityskokeessa saa olla 3 mm.

Aivan viimeisenä testinä joka 10. valmistuvalle JD:lle osuu voimansiirron testi ja rullarata. Vajaan puolen tunnin kokeessa mitataan mm. voimanoton tehot, jarrut ja läpikäydään kaikki ajovaihteet. Öljylämpötila on ensiksi nostettu 65 asteeseen.

Osallistu sinäkin tuotekehitykseen

Tuotekehitystä on myös se, että JD:llä tehtaan työntekijät voivat tehdä kirjallisia parannusehdotuksia valmiille kaavakkeelle siitä, miten itse tuotetta tai tuotanto-olosuhteita voitaisiin parantaa. Kaikki ehdotukset tutkitaan, ja toteuttamiskelpoisesta ajatuksesta tekijä saa tuntuvan lisäbonuksen. Palkankorotusta sillä ei voi anoa.

John Deerellä ei lopeteta tuotevalvontaa siihen kun traktori lähetetään asiakkaalle, vaan jokainen uuden JD:n hankkinut saa noin puolen vuoden päästä monisivuisen kyselylomakkeen, jossa tiedustellaan asioiden kulkua ja ensituntumia koneeseen. Toivomme mahdollisimman monen täyttävän sen vilpittömällä ja avoimella mielellä ja palauttavan annettuun osoitteeseen. Tehdas saa siitä suoraa asiakaspalautetta ja tuotekehitystietoa, ollakseen yhdessä maahantuojan ja myyjän kanssa jatkossa entistäkin parempia.